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              享受旅途、探索世界 解读1.3T/PHEV技术

              过去10年,Jeep这样一个只有SUV车型的品牌在全球的销量已经超过1000万,而在中国,广汽菲亚特克莱斯勒成立三年以来,也就是2018年,成为中国市场销量最快突破40万的合资品牌,这里面当然有中国SUV热潮的原因,但另一方面,是现在人们的用车需求越来越丰富,汽车不再简单扮演代步工具的角色,而是更多的融入人们的生活中,Jeep恰好有那种能带着人们享受旅途、探索世界的能力。而这种能力的来源,就是Jeep全路况、全天候、全场景下的核心4X4 SUV智能科技体系。

              随着Jeep牧马人、自由光和大指挥官的上市,那台代号GME-T4的2.0T发动机也逐渐开始走进人们的视野,195kW(265Ps)的最大功率以及400Nm的最大扭矩数据亮眼,我在测试大指挥官时也对那台发动机的动力水平印象深刻。现在,Jeep为我们带来了一台小钢炮级动力的1.3T发动机,代号GSE-T4。

              这次技术解析活动的唯一展车是一辆全新Jeep大指挥官,但?#20063;?#19981;认为这台1.3T发动机会搭载在这款车型上,它更有可能替换指?#38505;?#21450;自?#19978;?#19978;的1.4T发动机。另外,本次活动还对指挥官PHEV进行了技术解析。

              这台全新GSE-T4 1.3T四缸?#26032;?#22686;压发动机最大功率127kW(173Ps),峰值扭矩270N·m。虽然理论上三缸发动机更加省油,但Jeep为了更好的NVH依然选择了四缸结构,并通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心的多种黑科技降低车辆油耗水平。

              由于大排量发动机不能兼顾动力与效率,所以大家都在小排量?#26032;?#22686;压发动机上寻求突破,但是现在市场上的大部?#20013;?#25490;量?#26032;?#22686;压发动机在高负荷区域效率恶化的现象都比较明显。

              而这台GSE-T4 1.3T发动机通过燃烧室及气门?#36127;涡?#29366;优化,智能可变气门结构技术,增压空气及发动机散热优化,增加燃烧效?#23454;?#22810;种方式,提升高负荷时发动机的工作效率。

              首先是优化气门角度,并使用了长冲程设计,第二则是这台发动机黑科技的核心技术,第三代Multi-air全可变气门调节技术,第三是使用了增压水冷以及集成式?#29260;?#32568;盖以优化散热,第四是采用了高压缸内直喷系统增强?#21152;?#25928;率。

              和大部分主流发动机一样,GSE-T4 1.3T发动机也采用了一个低惯量?#26032;鄭?#20943;少?#26032;?#36831;滞现象,另外,这台发动机使用电子控制系?#36710;?#33410;?#26032;?#22686;压器的开度,更精确的控制进气?#22242;牌?#20351;得?#26032;?#30340;响应速度更快。

              发动机采用了缸内?#21152;?#30452;喷技术,为了减少?#21152;团?#21040;缸壁造成浪费以及爆震现象,每个喷油嘴上有6个喷孔,精准按比例控制?#21152;?#19982;进气混合,更好的雾化使得?#21152;统?#20998;燃烧,通过技术手段使得能量转化的效率更高,?#21152;?#30340;消耗自然也就更低。

              集成式水冷中冷器使进气管路变得更加紧凑,不但更利于发动机散热,同时也能有效降低?#26032;?#36831;滞现象,提高发动机的响应速度,让车辆的加速动力输出更加快速、顺畅。

              最终让这台发动机在1850rpm便可以输出270Nm的最大扭矩,并且扭矩平台比较宽?#28023;?#21487;以一直?#20013;?#21040;4000rpm。另外,发动机在5750rpm时输出127kW(173Ps)的最大功率。

              通过曲轴/活塞偏置技术更多的将燃烧产生的压力作用于曲轴,减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦,不但提高了活塞运动时的效率,并且有效减小了敲缸声。

              发动机使用的Bed Plate缸体结构让发动机拥有很好的NVH静谧性,让它在怠速时的噪音远低于市场上的大多数小排量?#26032;?#22686;压发动机,并且在高负荷工作时也有着更好的静谧性表现。另外,Bed Plate缸体使得发动机的重量也低于其竞争对手。

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