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              从轮胎的研发说起 哪款轮胎性能更好?

                纠错  2019/3/22 10:13:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

              上周短短的没有车开的一天让我强烈地感觉到,我对汽车的依赖已经达到了非常高的程度,我想在中国一二线大都市,很多朋友都有着和我类似的体验。每天驾驶汽车通勤,一些车辆易耗品的基本常识还是需要了解的,例如?#24615;?#36710;辆的四条轮胎。如果您的车已经开了五年多,就基本上到了要更换轮胎的时刻了。哪款轮胎性能更好?今天就从轮胎的研发说起。

              今天我起了个大早乔装打扮,终于成功混进去了固特异卢森堡创?#36718;?#24515;。这里是固特异全球四大研发中心之一,主要对创新轮胎材料、轮胎结?#36141;图?#26415;进行研发,并对夏季、冬季、四季胎及乘用车、轻型卡车及卡客车轮胎进行测试,同时承担着为EMEA(?#20998;蕖?#20013;东和非洲)和亚太地区的原配胎(新车上的原配轮胎)和替换胎市场客户提供轮胎销售支持的工作。

              本期我也请到了一位绝对专业的?#30340;?#20154;士,他就是固特异EMEA产品研发副总裁兼卢森堡创?#36718;?#24515;总经理,Carlos Cipollitti先生。研发一款轮胎可不是简单地把橡胶混合一些其他材?#38505;?#20986;来刻点儿花纹就完事儿,要不?#36824;?#29305;异干嘛从1957年就花大钱建立了卢森堡创?#36718;?#24515;专门从事科研工作呢?话说起来,算上这次的固特异卢森堡创?#36718;?#24515;,固特异全球四大研发中心我已经去过仨了,曾经在位于中国大连普兰店的固特异中国研究开发中心(GDC*C)品尝了美味的固特异“包子” ,到位于美国俄亥俄州阿克隆市的固特异阿克隆研发中心(GIC*A)选到了合适的轮胎,这次我想请教Cipollitti先生轮胎的研发测试过程。

              可能大部分人对于固特异的认识停留在“一个美国轮胎品牌?#34180;ⅰ?#36718;胎很耐磨”这样的水平,而?#23548;?#19978;这?#19994;?#29983;至今已经超过120年的轮胎企业对于创新的关注达到了非常高的程度,它的产品不只局限于乘用车和卡车,大型工程车和民?#27599;?#26426;等航天器的轮胎配套也是固特异的业务领域,在详细介绍固特异的研发工作之前,我先来给各位放一段短片简单介绍下这家企?#25285;?/P>

              操办一桌珍馐要从好食材的选择开始,品质过硬的轮胎也要选择优质的原料,并且,构成轮胎的原料中,天然橡胶、人工合?#19978;?#33014;以及其他添加材料的比例,直接导致成品胶料性能上的差异。所以,了解轮胎的研发,我们先从材料实验室看起。

              ?#36824;?#39068;色已经指明了两种橡胶的差异,左边其貌不扬的黄色之物是天然橡?#28023;?#20174;橡胶树而来,全球最主要的产地是泰国、马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家。天然橡胶的应用领域非常广?#28023;?#38500;了构成轮胎这样黑又粗的产品,还可以做得很薄,0.01mm那类产品用的也是它。一棵橡胶树一年产干胶大约5kg,可见天然橡胶还是比较贵的,所以右边的白色物质就有了存在的意义。

              不同性质的胶料最终会导致轮胎本身性能的差异,例如运动型轮胎的弹性较差,而舒?#24066;?#36718;胎则有较好弹性来吸?#31456;?#38754;震动,轮胎胶料配方也是每个轮胎企业最核心的商业机密之一。为?#35009;?#35828;之一?那是因为胶料只是构成轮胎的其中一种材料,要让一条轮胎能够坚持5年6万公里的风?#31561;?#26194;摩擦和狗尿等等,光靠胶料可?#23545;恫还唬?#23427;还需要一副钢筋铁骨。

              轮胎的“筋骨?#26412;?#26159;这间结构试验室每天的研究对象,尝试不同的材料和结构,来满足不同类型轮胎的性能要求,听起来就是个很枯燥的工作,?#36824;?#21364;是轮胎研发工作中非常重要的一环。

              像图中这种规格的钢丝组合只会出现在载重车型上,例如卡车或大客车等等。虽然普通乘用车轮胎上的内圈钢丝组没有这?#21019;腫常?#33258;然也是足够满足密封的强度要求了,所以大家尽可放心驾驶。看上去轮胎是个能伸能缩的物体,但?#23548;?#19978;它也有着一副过硬的“钢筋铁骨?#34180;?/P>

              把胶料和内部强化结构的材料结合起来,打足气就能上市销售了吧?No、No、No,一款轮胎的研发过程中还包括着大量的测试和优化工作,下面就由我来隆重介绍一位?#20197;?#20799;,他获得了一份每天开着保时捷911在专业赛道上跑圈就有人给发工资的工作。

              大家都知道汽车产品研发过程中要经过多轮测试,殊不知轮胎研发也是如此,前面已经提到过,固特异卢森堡创?#36718;?#24515;边上还有一个轮胎测试场,这里承担着夏季、冬季、四季胎及乘用车、轻型卡车及卡客车轮胎进行测试的工作。

              固特异科尔马伯格测试场跑道长度为4.9km,由一系列不同半径的弯道、一个高速行驶段和一个曲岸组成。测试场的多个区域可洒水以进行轮胎湿地操控和水膜滑行测试。同?#20445;?#36825;个测试场还拥有干湿制动、噪音、舒适车?#36182;?#26377;针对性的测试区域。

              事实上,这位帅哥是个不折不扣的赛车手,后来为了家庭幸福,才接下了这份每天开保时捷跑圈儿的工作,他会和保时捷?#32422;?#30340;试车手保?#32622;?#20999;沟通,分享关于车辆性能和操控感受的体会,这些来自专业试车手的主观感受,最终会帮助固特异的研发工程师们调整轮胎花纹或者配方,为保时捷跑车的出色性能再加一把力。

              固特异是较早启动电动车专用配套轮胎研发的厂家之一,比?#29616;?#21517;的案例就是特斯拉,其多款车型都使用了固特异出品的配套轮胎,而在现在和未来,包括奥迪在内的多家车企推出的纯电动车型,都将配套固特异为其?#21487;?#25171;造的产品。

              说到为电动车研发新轮胎,其实在测试场边上的车库内,还有一间专门测试轮胎在不同路面下行驶产生噪声大小的实验室。大家都知?#36182;?#21160;车在静谧性方面相比?#21152;?#36710;有着先天优势,于是轮胎和路面摩擦的噪音就变得相对明显了,如何在保证行驶性能的前提下尽可能降低胎噪,是这间噪声实验室深入研究的课题。

              即使在传统燃料汽车上,消?#39068;?#23545;于?#30340;?#38745;谧性和NVH性能的要求也越来越高,尽管静音并不是固特异轮胎产品的传统卖点,但从身边朋友的反馈以及我所接触到的新车型上得到的感受,固特异轮胎特别是侧重舒适性的御乘Ⅱ代系列轮胎产品,在静音方面的表现可以?#39057;?#19978;出色。如此看来,这个噪音实验室功不可没。下面通过一个简短的视频来了解噪声测试仪器的运转方式:

              本期通过深入探访固特异卢森堡创?#36718;?#24515;,我在Cipollitti先生的指引下参观了轮胎研发过程中几个关键的实验室,从原材料的混合配比,到轮胎强化结构的研究,以及试制之后的道路测试和噪声测试,给我留下的最大感受就是,固特异在轮胎新产品研发方面已经建立起一套成熟的流程体?#25285;?#24182;且面对即将到来的电动车时代,固特异准备充分。好了,关于轮胎研发的话题就到这里,我们下期再见。

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