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              “网红”蔚来ES6 看空气动力学优化设计

              什么样的设计具备好的空气动力学特性?怎样才让一台车兼具优秀空气动力学水平与造型美感?#31354;?#19968;话题从汽车具备封闭车身开始,人们就一直在尝试与探索,而也正因为这些不起眼的小细节改变,才有了我们今天所见到的这些成熟汽车设计。所以今天,借着蔚来ES6的风洞实验,我来和你说说关于车身上那些优化空气动力学的设计,为你揭秘这些不为人知的小细节。

              ○ 30秒读懂全文

              1、风阻系数仅和造型有关,风阻则是?#23548;首?#21147;。

              2、SUV与两厢车先天存在“压差阻力?#27604;?#38519;,解决办法就是“车尾往里收”。

              3、车头造型不仅需要让气流更顺畅导出,如何让气流贴合车身也是“玄学”。

              4、电动车底部空气动力学设计“纯平”有优势。

              5、轮拱挡板与后视镜的优化也是“玄学”。

              ○ 先让我简单介绍一下今天的“网红”——蔚来ES6

              提及蔚来,自品牌创立到现在就一直饱受争议,这不仅因为其?#32454;?#31471;的定位,它的首款车型——蔚来ES8,在上市一年的时间当中也褒贬不一:有的人认为它可以颠覆行业,是整个新能源造车当中的“搅局者?#20445;不?#30340;人对其赞赏有加;也有的人认为它的宣传太浮夸,续航里程短,并伴有各?#25351;?#26679;有待优化的地方。

              也许我对这一品牌的期望确实高了一些,但既然如此高调的亮相(还有一个并不太亲民的售价),那对其要求高一些我想也并不过分。既然如此有争议,并时常站在中国汽车届“风口浪尖”的地位,那么以它为范本,开启我们今天关于空气动力学的话题,我想应该不少人对此会有很大兴趣。

              ○ 啥是风阻与风阻系数

              在聊今天的话题之前,我先来和你说一些关于空气动力学的基础概念:风阻与风阻系数。风阻比较好理解,直白点儿说就是迎风带来的阻力,这里包括车辆向前行驶的时候风带来的阻力,以及一些货车和面包车在侧面迎风时受到的阻力(横风引起的侧向风阻),它不是一个固定的量,与造型、车速、风速、吹风角度和迎风面积都有关系。(更多关于风阻的故事,可以移步这篇文章:风洞与风阻)

              如果你对风阻系数有所了解的话,你应该知道有个公式是可以算出风阻系数的,但为何我?#21482;?#35828;“风阻系数无法用公式去计算”呢?#31354;?#19968;点比较“玄学?#20445;?#23545;于简单造型(如方形、球形和水滴?#34074;齲?#26469;说,风阻系数可以套用公式去计算出来,但车身造型,左开一个孔右做一个棱,形面变化也比?#32454;?#26434;,故在计算这样的复杂造型风阻系数的时候,目前也没有什么比较准确的方式能够套用公式计算出来。?#20945;站?#24230;由粗到精的排列方式来看,现阶段主流测算风阻系数的方式有以下三种:经验公式计算、CFD建模仿真计算、风洞实验测算。

              风洞实验精?#20154;?#28982;高,但它也存在一个问题:成本。以今天参观的同?#20040;?#23398;风洞实验室为例,做一次风洞实验的价格约为5万元/小?#20445;?#24182;且这里面绝大成本来自于电费和建筑制造成本。不过为了更好的优化车辆造型,现阶段不少车企都在使用风洞实验去测算并优化其车辆风阻系数,而更低的风阻系数带来的?#20040;?#33258;然就是更低的风阻,进而让车辆能拥有一个更高的急速与更低的行驶阻力,这对于车辆性能表现和节能减排都有着比较直接的贡献价值。

              综上所述,空气动力学对于新能源车型的?#23548;市?#33322;表现有着一定程度的改观,做好空气动力学设计也是提高续航的手段之一,并且在提高续航的同?#20445;?#20248;秀的空气动力学设计还能提高中段加速表现。

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