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              最大续航达510km 首试蔚来ES6工程样车

              这是官方对这次小范围体验的定义车辆状态为工程样车是第一批从合肥制造基地下线的车辆用于蔚来内部的研发和测试因此整车状态并非最佳部分功能尚未开启软件也非最新版本部分内饰尚未最终确认图片为有条件拍摄请大家见谅但首次试驾的感受将会在文中一一道来

              这是本人第一次见到蔚来ES6实车它比我预想的要大至少比奥迪Q5L等传统中级SUV大体量和丰田?#35946;?#36798;相近相比大哥蔚来ES8蔚来ES6的线条更加流畅和饱满风阻系数0.28主动进气格栅功不可没

              蔚来ES6基准版35.8万性能版39.8万元首发纪念版比性能版贵10万元所有车型标配70kWh电池新的84kWh电池需选装费用5万元2019年新能源购车补贴政策暂未出台如按2018年的政策估算以上海用户选择电池租用的方式购买蔚来ES6为例不足20万元就能买车还能免费获得新能源牌照特?#20272;MODEL Y的确上了?#20154;眩?#20294;在未国产的两年中43.5万~52.6万元人民币的预售价不具备竞争力虽然特?#20272;MODEL Y没有公布具体的车身数据但蔚来ES6肯定是更实用的设计思路

              性价比的问题因为下有比亚迪唐EV600预售价36.0万元人民币追赶上有奥迪e-tron 55 quattro宝马iX3奔驰EQC 400 4MATIC的证明自我综合数据分析这里有一个奇妙的循环蔚来ES6在价格相近的车型中性能更占优在性能相近的车型中?#21344;图?#26684;更占优

              蔚来ES6是标准的5座SUV副驾驶仍提供女王副驾的选装价格8500元体验者为蔚来的工作人?#20445;?#36523;高170cm前排座椅最低?#20445;?#22836;部有两拳的?#21344;?#19982;此同?#20445;?#21518;排腿部?#21344;?#36229;过2拳头部?#21344;?拳2指这个表现和绝大多数中大级SUV相?#20445;?#20294;后排中间座位的坐垫无论尺寸还是?#22411;?#24615;都很友好纯平通透的地板也是加分项

              行李厢方面标准模式下容积672升含隐藏?#21344;䣩?#25972;体规整两侧有隐藏?#21344;?#22320;板下方的隐藏?#21344;?#38754;积大深度15cm左右对后排座椅进行扩?#36141;?#21487;以形成几乎纯平的装载面最大进深1900mm从行李的装载和?#21344;?#35843;整体验来看行李厢底边距地高度略高不够方便

              中央控制屏是最能直接区分ES6和ES8的部分首先屏幕尺寸从10.4英寸调整为11.3英寸其次用户反馈的黑色边框变窄了看起来更有科?#20960;小?#36710;载香氛是全新的设计提供4?#21046;?#21619;可选浓度也能自行调节无线充电和控制面板下方巨大的储物?#21344;?#38750;常实用点赞

              试驾场地为封闭的水泥路面不仅接缝多而?#19968;?#26377;浮尘和少量积水强调这么多其实对蔚来ES6的加速和制动影响并不大因为官方4.7秒的加速成绩太过优秀前后双电机的布局首次使用前160kW?#26469;?#21516;步电机和后240kW异步感应电机综合功率400kW很好的平衡了动力性能电耗和续航之间的关系4种驾驶模式性格鲜明配合不同工况四驱系统会自动分配动力驾驶者很难察觉竞?#26041;?#35961;E-PACE落座后像是坐进了蔚来ES3?#20445;?#21152;速度也不及蔚来凶悍重要的是购置税并不减免全部计算下来大概能买两辆蔚来ES6了

              4.7秒为官方数据并非实测

              开起来怎么样正常模式下车轮在急加速的起步阶段没有任?#26410;?#28369;对于驾乘者而言全力加速有些暴力因为电动车初?#34074;?#25197;力?#22836;?#38750;常迅猛这也是带来?#29616;?#30505;晕感的原因我们期待日后测试的G值分析数据?#32431;此?#30340;持久力?#21482;?#22914;何道?#38750;?#19975;条安全第一条除了体验感受外我们不建议在社会道路上尝试全油门急加速因为真的是太晕太难受了

               iBooster电助力的制动在紧急制动中制动力十足制动成绩领先同级甚至可以和跑车相提并论BREBMO的制动系统和倍耐力P0轮胎提供了强大的基础相比急加速的体感制动带来的冲击力还算温柔

              33.9米为官方数据并非易车实测

              绕桩和麋鹿体验中车辆的整体感更强也没有蔚来ES8那样明显的质量感不过悬挂偏软侧倾比较明显转向的力度和指向精?#32423;?#36824;在调校阶段厂家工作人员明确回复会营造出比ES8更加运动的驾驶感受算上非铺?#22885;?#38754;的行驶全部项目中蔚来ES6都展现了出色的静谧性主动式空气悬挂的舒适性高吸收充分工作积极

              ES6相比ES8整备质量降低了约100公斤新推出的84kWh电池选装费用5万元最大续航510km由于保护装置的材质和结构调整比70kWh的电池标配最大续航430km还轻15公斤左右同样具备换电的操作性易车实验?#20197;?#22312;冬季对多款电动车进行?#35828;?#32791;测试蔚来ES8冷启动电耗高的问题已经有解决办法家用充电桩新近开放?#35828;?#27744;加热功能它能为动力电池加温至25度并维持8小时

              新车的电耗测试我们会尽快奉上功?#35797;?#26469;越大的社会充电桩已进入日常用车?#26041;ڡ?#21644;工程团队?#20302;?#21518;蔚来表明车辆具备更高需求电流和需求电压的充电技术和能力只需针对车端进行在线升级即可实现能进一步缩短充电?#22868;?#21035;忘了蔚来多样化的充电服务也是其他竞?#33539;奔?#20869;无法企及的部分

              不久的5月完成量产的蔚来ES6将举行大规模试驾活动即将在四月开幕的2019上海国际车展中还会展出目前车辆平台的第三款车型我们拭目?#28304;?/P>

              2018年9月11日

              或为未来爆款潜力股 实拍上汽大众途岳
                  我们先来了解一组数据上汽大众途昂+途观L的单月销量已经突破3.1万辆在进入2018年之后两车1-7?#36335;?#30456;加的总销量已经超过22万辆不仅销量高而且极其稳定有了这一前提我们?#25351;?#22914;何来看待今天要重点介绍的途岳车型呢它是否集合了两位大哥的优点是否具备成为爆款的潜质呢在此之前有不少人称其为小途昂?#20445;?#25105;们就先从这一家族式风格外形开始讲起 编辑点评?#21644;?#23731;的整体外形设计风格来自于途?#28023;?#21160;力系统几乎全部取自于途观L由...查看全文>>
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