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              试驾体验插电式混动车型—雷凌双擎E+

              对于不少限牌城市的消费者来说,高昂的拍牌费用,“百年一遇”的摇号概率,打消了他们最后一点的购车欲望,尽管如此,有一部分消费者虽身处政策的阴沟里,但仍选择通过新能源车型来实现“上车?#20445;?#36825;其中又以没有续航焦虑的插电式混动车型最为实用。

              作为混动先驱的丰田,最近在国内终于推出了一款插电式混动车型——雷凌双擎E+,究竟它除了能让我们享受政策的同?#20445;?#36824;能带来什么感受上的惊喜呢?下面我们一起来看看。

              目前雷凌双擎E+已正式上市,共推出四款配置车型,售价区间在20.78-22.28万元,补贴后的售价在18.58-20.08万元。针对广州、深圳、上海等限牌城市,雷凌双擎E+可以免摇号直接获得绿牌,而?#19968;?#33021;享受免限?#23567;?#20813;购置税、免车船税的政策优惠。

              对比孪生车型卡罗拉双擎E+,雷凌双擎E+的起步售价低了4000元,并且?#19978;?#21463;电池无忧保障。同?#20445;?#38647;凌双擎E+还是国内合资品牌起售价最低的插电混动轿车,但目前国家对新能源车型的补贴政策正处于改革期,很难保证几个月后仍有如今的补贴力度,如果有看中的朋友们得赶紧?#29575;?#20102;。

              由于雷凌双擎E+的外观内饰与普通双擎相比变化不大,因此我们直接从试驾方面开始介绍,再对外观内饰进行一定的回顾。本次我们试驾的车型为顶配的1.8PH V豪华版,颜色为双擎E+的独占颜色琉璃蓝。

              由于动力总成对比双擎提升不大,而且车身在电池的作用下增重近145kg,因此在起步加速?#20445;?#38647;凌双擎E+的主观加速感有所削弱,不过整车在城市内低速行走依然感觉轻快。

              在日常使用中,发动机的介入没有固定的逻辑可?#36153;埃?#30005;控?#20302;?#20250;根据当前的电量、车速、车辆倾斜度等参数设定介入时机,介入的瞬间几乎很难被察觉,除了深踩时较为明显的噪声以外,其余类似抖动、速度的突然变化等情况都微乎其微。

              纯电模式最高续航可达55km,具体有EV CITY和EV MODE可选,后者在纯电行驶下,发动机将更容易唤醒介入参与输出。

              油门和刹车踏板的脚感对比双擎更为紧致,特别一提,雷凌双擎E+的刹车进行了改进,前段脚感更厚实,且虚位减少,整体的刹车力度比过去线性不少。

              与市场上常见的插电混合式车型不同,雷凌双擎E+并没有一个动力电池充电模式,因此它不能通过发动机来对电池进行充电,一旦电量用完,除非是长距离的下坡充电,否则不能再次使用EV模式行驶,在下次插桩充电前,只能使用HEV模式行驶。

              高速行驶?#20445;?#20004;侧后视镜的风噪较为明显,深踩油门还会伴随着发动机的噪音传至车厢内,但巡航状态下发动机的噪音并不明显。

              亏电状态?#29575;?#21542;真的省油呢?

              测试的环境温度为10摄氏度,车内共载四人。在行驶了5km左右的城市路段以后,我们进入了高速公路行驶,维持着100km/h左右的时速前进,最终行驶32km将电量耗完,与表显40.5km的续航稍有出入,但?#20302;?#26174;示的续航并不是针对高速工况下的预估,因此有20%左右的误差属于合理?#27573;?#20869;。

              第二次测试的路程以20%的城市路段+80%高速为主,高速行驶除了是电动机的弱项以外,相对还是混合动力?#20302;车?#24369;项,因为高速巡航需依赖发动机提供动力,电动?#20302;?#26080;法经常参与输出,电机、电池成为了临时的额外负重,继而无法达到最佳的?#21152;?#32463;济性,但尽管如此,雷凌双擎E+仍然能保持4.7L/100km的表现,基本傲视同级别车型。

              试驾小结:雷凌双擎E+的驾驶感受基本与之前的双擎区别不大,新增的纯电动模式,对于短途通勤用户来说,能节省不少费用,而且电池在亏电时的动力表现与平时并没有什么两样,甚至油耗方面也没有直线提升,完美实现有电用电,没电用油的效果,?#25345;?#24847;义上达到了“一车两用”的境界。

              下面我们来对雷凌双擎E+外观内饰及日常实用性部分作一个简单的回顾,看?#27492;?#20854;它方面的表现?#24425;?#21542;能让人满意。

              2016年11月7日

              新颖和夺目变化 试驾广汽丰田雷凌Turbo
                    1.2T直喷?#26032;?#22686;压发动机搭配S-CVT无级变速箱,在距离卡罗拉D-4T上市一个多月之后,来自广汽丰田的雷凌也跟上了同门师兄的步伐。尽管新产品的推出时间相对滞后,但对于曾试驾过卡罗拉D-4T的我来讲,此番雷凌Turbo的准备工作却要显得更加充分。一方面,针对车辆细节设计的优化,?#27807;?#38647;凌Turbo获得了些许新颖和夺目的变化。而另一方面,除了封闭场地内的测试体验,这还是我们首次有机会在开放道?#20998;?#39550;驶一部来自丰田家族的1.2T车型。   对于新款车型的定位,雷凌Turbo不出意外的保持了与卡...查看全文>> 更多相关>>
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